受迫害的上班族在萨尔塞达找到了强大的盟友

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似乎马尼拉大都会的居民和工人并不是唯一一个对阿基诺政府对运输管理的彻底愚蠢态度不感兴趣的人周一,阿尔拜总督乔伊萨尔塞达尽管是一位聪明,务实,注重结果的政治家,但实际上是政府的坚定支持者,在最高法院提出请愿,要求对进入该市的省级公共汽车的禁令实施临时限制令这是对Alabang开设的“综合交通枢纽”的回应,其概念类似到西南临时省级航站楼 - 当局称其为略显淫秽的首字母缩略词SWIPT,并被一些上班族描述为“非人化的地狱” - 位于Paraxaque的Roxas Boulevard和Mia Road拐角处的废弃海岸购物中心“综合交通枢纽”背后的想法是从地铁区域外到达的公共汽车将是圣地在城市的边缘,他们的乘客转移到当地的交通工具实际上,在年初开始运营的Parañaque的SWIPT实践中,该计划是彻头彻尾的混乱失败;从Cavite和Batangas抵达的乘客被迫与当地的吉普车或外汇出租车进行混乱,不系统的转移,对于大约一半到达的乘客来说,乘坐第二次到达最终目的地的唯一方法是穿越Roxas和Mia道路(幸运的是,有一条行人天桥),勇敢地走在罗哈斯北行的边缘,行人在没有人的法则的地方与车辆竞争,物理定律被忽略了加上侮辱伤害,正在进行的建设新机场高速公路将在米亚路上方升空,最近在罗哈斯大道上实施“一卡车道”计划,造成进出终端的交通瓶颈平均而言,对通勤者施加的限制是他们旅行的时间和成本,这就是为什么那些意识到它避免像瘟疫一样的SWIPT的原因在我自己的通勤中观察了几天后,公共汽车开往“C”奥斯塔尔购物中心“只有三分之一到一半满,而开往任何其他目的地的公共汽车满载,我和几个公共汽车经营者核实过,他们确定我不会因害怕而提及他们的名字

来自马尼拉大都会发展局(MMDA)主席弗朗西斯的报复“你如何再次通勤

”托伦蒂诺证实我的随意观察是正确的,并且乘客的缺乏导致旅行减少,甚至一些司机和指挥被甩尾Salceda的争论,现在第二个终端将直接影响到他的行政区的旅客,是从阿尔拜到马尼拉大都会的旅客因城市的交通问题受到不公平的惩罚,托伦蒂诺专注于地铁过度劳累的道路系统的问题

在他的Facebook页面Salceda发了一篇文章,“为什么选择省级公共汽车,其注册量从7800万减少到5,600 [中的7,100]然而,Salceda获得了后者的数字,因此构成了最少数量的车辆

此外,省级公交车仅在自己的航站楼接送乘客而且,与吉普车不同,它们最多只能在马尼拉大都市内进行一轮,[和]至少两次行程的紫外线“”因此,这项措施对于贫困的农村人民来说是有害的:(1)额外的不便,(2)额外的“最低”票价,(3)额外的目的地时间,以及(4)双倍装载如此不公平,因为它集中并将缓解NCR流量的负担转移到农村公民身上,这些公民组成了74%的穷人,必须在NCR集中寻求经济机会

这是无可非议的

这是以政策疯狂为幌子的有预谋的不公正, “他补充道,Salceda也对”政策疯狂“可能对旅游产生的影响表示担忧”我们的国内游客会怎样

甚至预算外国游客

Palilipatin的Pabababain是另一辆公共汽车

“他问道,可能是修辞,考虑到问题的对象是谁 “而且,如果他们会分化(更糟糕的是),你如何区分当地乘客与国内游客

”就他而言,托伦蒂诺在周三的询问者报告中,通过说萨尔塞达“可能为他的想法辩护”误解了“这个计划,声称Alabang终端只是作为转移”colorum“和”out-line“公共汽车的地方

这个解释听起来就像托伦蒂诺在问题出现时立刻脱离了头顶问,因为它不是沿海购物中心现有终端的运作方式而且它实际上没有任何意义;即使根据现行规定(Salceda的请愿书的一部分是停止对“colorum”车辆的罚款和罚款的大幅增加,等待他们为什么应该这样做的一个很好的解释,我将不得不反对尽管如此,托伦蒂诺告诉询问者,只要花了很多时间从道路上扫除非法车辆,可能需要一天或两天在一个人工繁茂且人口密集的大都市中管理多式联运网络

这不是一件容易的工作,而且永远也不会如此,如果没有开发出更好的替代方案,那么简单地消除错误构思和被鄙视的“过境终端”概念并不是解决方案但是一个城市的前市长有一个交通灯和四条铺砌的道路因为他从来没有认识到他的责任是f基本上是基于移动人员而不仅仅是移动车辆由于僵局和生产力损失导致的持续经济损失,弗朗西斯·托伦蒂诺(Francis Tolentino)的每一个想法只会浮出水面,似乎不再容忍加重;如果Joey Salceda想要修改他的投诉,补充说:“迫使MMDA主席去找另一份工作,”很可能很好的支持这个概念不会供不应求benkritz @ manilatimesnet

作者:冯砭叟